Датчик давления масла - признаки неисправности проверка и замена

Датчик давления масла — единственная деталь, которая сообщает водителю, что смазки
в двигателе не хватает прямо сейчас. Загорается красная лампа-маслёнка на панели приборов,
и с этого момента у мотора остаются секунды нормальной работы: при низком давлении масла
вкладыши работают почти всухую. Поэтому реагировать на индикатор нужно сразу, а разбираться
уже потом — виноват датчик давления или действительно система смазки.

В этой статье: как устроен датчик давления масла, по каким признакам понятно, что он
вышел из строя, чем его неисправности отличаются от настоящих проблем со смазкой,
как проверить давление своими силами и сколько стоит замена.

Что делает датчик давления масла и каким он бывает

Масляный насос гонит моторное масло по системе двигателя, а датчик давления масла
контролирует, какое давление он создаёт. Значение важно потому, что плёнка между деталями держится именно
давлением: при низком давлении трение в парах растёт, детали изнашиваются за минуты.

• Механический аварийный датчик. Внутри мембрана и контакты: пока
  давление масла выше порога, мембрана держит контакты разомкнутыми. Упало давление —
  контакты замыкаются, и загорается индикатор-маслёнка. Такой датчик не показывает значение,
  он говорит только «нормально» или «критического уровня давления нет».
• Электронный датчик. Отдаёт в блок управления непрерывный сигнал,
  по которому панель приборов автомобиля рисует стрелку или цифру. Электронный вариант в современных
  автомобилях встречается чаще: по нему видно не только факт, но и значение давления
  на разных оборотах.
• Комбинированные схемы. На многих автомобилях стоят оба датчика: аварийный
  на минимальное давление и электронный для панели приборов и бортового компьютера.

Расположен датчик давления масла обычно рядом с масляным фильтром двигателя или
на корпусе блока, ввёрнут в масляный канал. Найти его несложно: к нему идёт один провод или разъём с двумя-тремя
контактами.

Признаки неисправности датчика давления масла

• Лампа-маслёнка загорелась на прогретом моторе и гаснет на оборотах.
  Правило простое: если индикатор гаснет при подъёме оборотов, разбираться нужно
  с давлением, а не с датчиком.
• Индикатор горит постоянно, а масла в норме и мотор работает ровно.
  Частая картина при неисправности самого датчика давления или его проводки.
• Стрелка на панели приборов лежит на нуле или скачет. У электронного
  датчика это признаки обрыва или окисленных контактов.
• Индикатор не загорается вообще при включении зажигания. Лампа должна
  загораться до запуска и гаснуть после пуска: если она не загорелась, проверять надо
  и лампу, и датчик.
• Течь масла по корпусу датчика. Мембрана продавлена, и такие детали
  ремонту не подлежат — только замена.
• Показания скачут при прогреве. Иногда так проявляется износ контактной
  группы, иногда — реальное падение давления на горячем масле.

Почему загорается лампа: датчик или система смазки

Это главный вопрос, и ответ на него определяет, продолжать движение или глушить
двигатель немедленно. Причины низкого давления масла делятся на две группы.

Отдельно про уровень и давление: это разные вещи. Щуп показывает уровень масла в поддоне,
а датчик — с каким давлением его подаёт насос. Одного уровня в норме мало: важно ещё,
с каким усилием масло идёт по каналам. Уровень бывает нормальным при нулевом
давлении и наоборот, поэтому одно другое не заменяет.

Устройство системы смазки: откуда берётся давление

Чтобы понимать, о чём сообщает датчик, полезно представлять устройство системы смазки
целиком. Масляный насос имеет привод от коленчатого вала и забирает моторное масло
из поддона через маслоприёмник с сеткой. Дальше жидкость идёт через фильтр в главную
масляную магистраль двигателя, а из неё по каналам — к коренным и шатунным вкладышам,
к распредвалу и к элементам газораспределения — все эти элементы живут на масляной плёнке. Возвращается масло самотёком обратно
в поддон, и цикл начинается заново.

Давление в этой системе создаёт не насос сам по себе, а сопротивление зазоров:
масло с усилием продавливается через тонкие щели между деталями. Отсюда основной вывод,
который многие упускают: падение давления почти всегда означает, что где-то стало
свободнее. Изношенный насос подаёт меньше, увеличенные зазоры вкладышей пропускают
больше, разжиженное топливом масло течёт легче. Проблемы этих трёх видов дают одинаковую
картину на панели, и разделить их без манометра сложно.

Материалы вкладышей мягче стали намеренно: они принимают износ на себя. Но работать
им положено на масляном клине, а не на сухом трении, и потому падение давления способно
привести к задирам за считаные минуты. Если авто уже прошло сотню тысяч километров,
имеет смысл замерять давление при каждой второй замене масла — это дешёвая процедура,
которую сделают в любом сервисе, куда вы обратитесь.

• Масляный насос. Возможная причина низкого давления номер один
  на пробеге; ремонту обычно не подлежит, меняется в сборе.
• Маслоприёмник. Забитая сетка душит насос, и на горячем моторе
  проблемы видно раньше, чем на холодном.
• Фильтр. Дешёвый фильтр с неработающим перепускным клапаном даёт
  падение давления без всяких неисправностей двигателя.
• Редукционный клапан. Заклинивший в открытом положении клапан
  сбрасывает давление в поддон; с помощью манометра это видно сразу.
• Вкладыши и постели. Износ этих деталей — самая дорогая из причин,
  почему давление уходит.

Как проверить датчик давления масла

1. Убедиться в уровне масла. Первым делом смотрят щуп на холодном
   двигателе: если масла недостаточно, дальше проверять нечего — надо доливать
   и смотреть, куда оно уходит на автомобиле с пробегом.
2. Осмотреть контакты. Разъём снимают, смотрят на окисление и следы
   масла внутри. Окисленные контакты дают ровно ту же картину, что неисправный датчик.
3. Проверить массу и провод. На механическом датчике достаточно замкнуть
   провод на корпус при включённом зажигании: индикатор должен загореться. Загорелся —
   проводка исправна, вопрос к датчику.
4. Замерить давление манометром. Это единственный способ получить
   настоящее значение: датчик выкручивают, на его место ставят манометр и запускают мотор.
   Ориентиры для большинства моторов — от 0,5 бар на холостых до 3,5–4,5 бар на средних
   оборотах, точные цифры даёт инструкция по эксплуатации.
5. Сравнить с показаниями сканером. На автомобилях с электронным датчиком
   живые данные показывают, что видит блок управления.

Если манометр показывает норму, а индикатор горит — виноват датчик давления или его
цепь. Если манометр подтверждает низкое давление, дело в системе смазки: масляный насос,
забитый маслоприёмник, фильтр, разжижение масла топливом или износа вкладышей.

Замена датчика давления масла

Работы простые, и в большинстве случаев доступны своими силами. Понадобится головка
нужного размера, ветошь и немного масла — при выкручивании его прольётся несколько
десятков граммов.

1. Дать мотору остыть, снять клемму аккумулятора.
2. Снять разъём, выкрутить старый датчик, подставив ёмкость.
3. Сравнить новую деталь из запчастей с прежней: резьба, длина, тип разъёма и порог
   срабатывания — в каждом случае они свои.
4. Закрутить новый датчик с новым уплотнением, не перетягивая: корпус легко треснет.
5. Запустить мотор, убедиться, что индикатор гаснет через пару секунд после запуска,
   и проверить, нет ли течи.

Стоит датчик недорого, и на большинстве автомобилей его меняют вместо долгой
диагностики, если давление масла подтверждено манометром. Ремонт самого датчика смысла не имеет: это неразборная деталь.

Частые вопросы

Можно ли ехать, если горит лампа давления масла?

Только если манометром подтверждено, что давление в норме, и виноват датчик. Во всех
остальных случаях продолжать движение нельзя: масляное голодание способен убить двигатель
за минуты.

Почему индикатор загорается только на холостых оборотах?

Это классический признак падения давления на малых оборотах: изношенный масляный насос
или увеличенные зазоры в двигателе. На повышенных оборотах насос ещё создаёт нужное
значение, и лампа гаснет.

Может ли датчик давления врать после замены масла?

Может, если в двигатель залито моторное масло не той вязкости или попался бракованный
фильтр. Проверять
следует и качество масла, и сам фильтр — это частая причина ложной тревоги.

Чем механический датчик отличается от электронного?

Механический замыкает контакты при падении давления ниже порога и только зажигает
индикатор. Электронный передаёт значение на панель приборов и в блок управления двигателя, поэтому
по нему видно давление на разных режимах работы.

Сколько стоит замена датчика давления масла?

Сама деталь обычно недорогая, и на массовых авто работы занимают минут двадцать. Дороже обходится
диагностика причины, если давление действительно низкое: тогда речь идёт уже о насосе
или ремонте мотора.

Что означает, если лампа-маслёнка моргает на поворотах?

Чаще всего уровень масла в поддоне недостаточен: при кренах маслоприёмник на мгновение
захватывает воздух. Следует долить масло и найти, куда оно уходит: утечка или расход на угар.
На старых авто проблема почти всегда во втором.

Загорелся индикатор вместе с Check Engine — что это значит?

Электронный датчик отдал значение вне диапазона, и блок управления записал код. Стоит
считать ошибку сканером: по её номеру видно, идёт речь о цепи датчика или о самом давлении.