Жидкостная система охлаждения двигателя снимает с него примерно треть всего тепла, которое
выделяется при сгорании топлива. Пока она исправна, мотор держит рабочую температуру
в узком диапазоне независимо от того, стоит автомобиль в пробке или идёт по трассе.
Когда в системе охлаждения двигателя появляется неисправность, счёт идёт на минуты: перегретый
двигатель ведёт головку блока цилиндров, и ремонт становится несопоставим со стоимостью
самой поломки.
Разберём устройство системы охлаждения двигателя, её основные неисправности и то, как обнаружить проблему
до того, как стрелка температуры уйдёт в красную зону.
Как устроена система охлаждения
Охлаждающая жидкость движется по системе охлаждения двигателя замкнутым кругом и переносит тепло от горячих стенок
блока цилиндров к радиатору, где тепло уходит в воздух. Основные элементы системы охлаждения такие.
- Рубашка охлаждения. Каналы внутри блока и головки блока цилиндров,
по которым идёт жидкость. - Помпа. Водяной насос, который гонит антифриз по системе охлаждения. Привод —
от ремня газораспределительного механизма или отдельного ремня. - Термостат. Клапан, который держит жидкость на малом круге, пока мотор
холодный, и открывает большой круг при выходе на рабочую температуру. - Радиатор. Теплообменник из тонких трубок, через который продувается
поток воздуха. - Вентилятор. Включается, когда набегающего воздуха не хватает —
в пробке и на холостых. - Расширительный бачок с пробкой. Принимает избыток жидкости
при нагреве. Пробка держит давление, за счёт которого охлаждающая жидкость кипит выше ста градусов. - Патрубки и шланги. Соединяют элементы между собой; резина стареет
и трескается быстрее металла.
Основные неисправности системы охлаждения
| Что происходит | Вероятная причина | Что проверить |
|---|---|---|
| Температура растёт в пробке, падает на ходу | Не работает вентилятор радиатора | Включается ли вентилятор при прогреве на холостых |
| Двигатель долго не прогревается | Термостат заклинил в открытом положении | Температура печки и время выхода на рабочую |
| Стрелка уходит вверх сразу после пуска | Термостат заклинил в закрытом положении | Нижний патрубок радиатора: он остаётся холодным |
| Уровень в бачке постоянно снижается | Утечка через патрубки, радиатор или помпу | Осмотр на потёки и белые разводы охлаждающей жидкости |
| Гул или вой из передней части мотора | Подшипник помпы | Люфт шкива водяного насоса при заглушенном двигателе |
| Печка греет слабо, температура скачет | Воздушная пробка в системе | Уровень охлаждающей жидкости, состояние пробки расширительного бачка |
| Белый густой дым из выхлопной трубы | Прокладка головки блока цилиндров | Эмульсия на щупе, пузыри в расширительном бачке |
| Антифриз в бачке ржавый или с осадком | Коррозия и выработка присадок | Цвет и прозрачность охлаждающей жидкости |
| Радиатор холодный снизу при горячем моторе | Забиты трубки радиатора | Промыть систему охлаждения или заменить радиатор |
| Утечка под автомобилем, сладковатый запах | Разрыв шланга или трещина в бачке | Осмотр на открытом капоте после стоянки |
Термостат
Термостат системы охлаждения отвечает за то, чтобы двигатель быстро выходил на рабочую температуру
и держал её. В закрытом положении жидкость идёт по малому кругу, минуя радиатор;
при нагреве клапан открывается, и охлаждающая жидкость начинает проходить через радиатор.
Заклинивший в открытом положении термостат сам по себе к перегреву не приведёт, но мотор
будет работать холодным: вырастет расход топлива и износ. Заклинивший в закрытом —
причина быстрого перегрева. Проверяется просто: прогретый двигатель, нижний патрубок
радиатора остаётся холодным, значит большой круг не открылся, и деталь нужно заменить.
Помпа
Водяной насос — единственный элемент системы охлаждения двигателя, который изнашивается механически.
Признаки неисправности помпы: гул со стороны привода, потёки антифриза из дренажного
отверстия, люфт шкива. На моторах, где помпа приводится ремнём газораспределительного
механизма, её меняют комплектом вместе с ремнём: объём работы всё равно одинаковый, а отказ
насоса на ходу обрывает ремень и может привести к ремонту головки блока.
Радиатор и вентилятор
Радиатор системы охлаждения забивается с двух сторон. Снаружи соты закрывают пух, листья и насекомые —
эти работы сводятся к промывке под небольшим давлением. Изнутри трубки зарастают продуктами
коррозии и осадком, если антифриз не меняли годами; в большинстве случаев помогает промыть
систему, но запущенный радиатор проще заменить.
Вентилятор включается по сигналу датчика температуры. Если он не запускается, автомобиль
начинает перегреваться именно в пробке, а на ходу температура возвращается к норме —
характерный признак, по которому неисправность узнают без диагностики.
Патрубки, пробка и уровень жидкости
Резиновые трубки и шланги системы охлаждения стареют: становятся жёсткими, покрываются сеткой трещин
и рвутся под давлением. Проверять их следует при каждом обслуживании, сжимая рукой
на холодном моторе — здоровый патрубок упругий.
Пробка расширительного бачка держит в системе избыточное давление, за счёт которого
температура кипения антифриза поднимается примерно до 120 градусов. Неисправный клапан
пробки может привести к перегреву — это частая и незаметная причина: жидкость закипает при обычной рабочей
температуре.
Уровень в системе смотрят только на холодном двигателе, между метками минимума и максимума.
Снижение уровня без видимых потёков означает либо микротечь, либо уход жидкости в цилиндры
через прокладку.
Что делать при перегреве
- Включите печку на максимум — она заберёт часть тепла от мотора.
- Остановитесь и дайте двигателю поработать на холостых, не глушите сразу.
- Если стрелка продолжает расти, заглушите двигатель и откройте капот.
- Не открывайте пробку на горячем моторе: жидкость под давлением выбросит паром.
- Дождитесь остывания, осмотрите патрубки и бачок, долейте антифриз.
- До сервиса ведите автомобиль короткими отрезками, следя за температурой.
Продолжать ехать с перегревом нельзя. Повреждение прокладки головки блока цилиндров
и коробление самой головки — это ремонт, который в разы дороже замены термостата
или помпы.
Обслуживание системы охлаждения
Охлаждающую жидкость меняют по регламенту производителя автомобиля, обычно раз в несколько лет или по пробегу.
Присадки в охлаждающей жидкости вырабатываются, свойства теряются, и старый антифриз
начинает разрушать алюминий и резину изнутри. Причины, по которым замена нужна:
изменившийся цвет, осадок в расширительном бачке, снижение температуры кипения.
Промывать систему охлаждения двигателя следует, если жидкость была ржавой, если в неё доливали воду
или если менялся тип антифриза. Для промывки применяют дистиллированную воду
или специальный состав; обычная вода из-под крана оставляет накипь и сокращает срок
службы деталей.
Зачем системе охлаждения двигателя постоянное внимание
Система охлаждения двигателя работает на поддержание одной величины — рабочей температуры.
Отклонение в любую сторону вредно: перегрев ведёт головку блока цилиндров, а холодный
двигатель изнашивается быстрее и ест больше топлива. Поэтому система охлаждения сделана
жидкостной, с термостатом и обратной связью, а не простым обдувом: жидкостная схема
отводит больше тепла и держит температуру ровнее.
В эксплуатации автомобиля система охлаждения двигателя страдает от трёх вещей. Первая —
старение охлаждающей жидкости: присадки вырабатываются, и антифриз перестаёт защищать
металл от коррозии. Вторая — механический износ помпы, единственного насоса в системе
охлаждения. Третья — старение резины патрубков, из-за которого появляется утечка.
В некоторых случаях все три сходятся на одном автомобиле, и тогда ремонт системы охлаждения
двигателя обходится дороже, чем плановая замена антифриза раз в несколько лет.
Когда эксплуатация автомобиля недопустима
Есть состояния системы охлаждения двигателя, при которых ехать нельзя вообще — попытка
доехать может привести к капитальному ремонту двигателя.
- Стрелка температуры в красной зоне: двигатель уже перегрет.
- Пар из-под капота — охлаждающая жидкость кипит и уходит из системы охлаждения.
- Уровень охлаждающей жидкости упал ниже минимума и продолжает снижаться.
- Пузыри в расширительном бачке: выхлопные газы попадают в систему охлаждения двигателя.
- Эмульсия на щупе двигателя — охлаждающая жидкость и масло смешались.
В большинстве этих случаев продолжение поездки приведёт к тому, что менять придётся
не деталь системы охлаждения, а сам двигатель.
Опрос: что не так с системой охлаждения
Четыре вопроса о температуре, печке и уровне антифриза. Опросник назовёт узел, с которого начинают проверку.
Частые вопросы
Можно ли долить воду вместо антифриза?
В качестве аварийной меры на несколько километров — да. Постоянно ездить так нельзя:
вода замерзает зимой, кипит при ста градусах и вызывает коррозию системы охлаждения.
При первой возможности жидкость меняют полностью.
Как понять, что пробита прокладка головки блока?
По нескольким признакам сразу: пузыри воздуха в расширительном бачке на работающем
двигателе, эмульсия на масляном щупе, белый густой дым и уходящий уровень без внешних
потёков.
Можно ли смешивать антифризы разных цветов?
Цвет ничего не говорит о составе, смешивать следует только жидкости одного типа
и стандарта. При сомнении систему охлаждения промывают и заливают новый антифриз целиком: смешивание
разных составов приводит к выпадению осадка и снижает теплоотвод.
Почему температура скачет туда-сюда?
Чаще всего это воздушная пробка в системе или подклинивающий термостат. Воздушная пробка появляется при доливке или после ремонта, и его нужно выгнать, прогрев мотор с открытой
пробкой бачка на небольших оборотах.
Как часто проводить осмотр системы охлаждения?
При каждой замене масла: уровень и цвет жидкости, состояние патрубков, следы потёков.
Эти работы занимают пять минут, а находят проблему до того, как она станет ремонтом.
Опасно ли, если вентилятор работает постоянно?
Это признак того, что температура держится выше оптимальной. Причины бывают разные:
от забитого снаружи радиатора до неисправного датчика. Само по себе не опасно, но повод
для проверки.
Что происходит при появлении течи в дороге?
Уровень падает, мотор начинает перегреваться. До сервиса можно доехать, доливая
жидкость на каждой остановке, но течь должна быть небольшой — при разрыве шланга
двигаться нельзя.
Нужно ли менять термостат вместе с антифризом?
Не обязательно, но если система вскрыта и термостату много лет, его меняют заодно:
деталь недорогая, а повторная работа стоит дороже неё.