Как ездить на автомате - режимы АКПП, правильное вождение автомобиля с автоматической коробкой передач

Ездить на автомате проще, чем на механике: педали сцепления нет, передачи
коробка переключает сама, а водитель управляет машиной двумя педалями — газом
и тормозом. Но у автоматической коробки передач свои правила. Если ими
пренебрегать, АКПП быстрее изнашивается, а в сложной ситуации машина ведёт
себя не так, как ожидает водитель. Разберём режимы селектора, порядок
действий от запуска двигателя до парковки, езду в пробке, на подъёме, зимой
и на спуске, а также частые ошибки начинающих.

Коротко: двигатель запускают в положении P, тормоз держат нажатым при
каждом переключении селектора, R и P включают только после полной остановки,
левую ногу на педали не ставят, накатом в нейтрали не едут. Для обычной езды
достаточно режима D, остальные режимы нужны на спуске, в гололёд, при обгоне
и буксировке прицепа.

Рука водителя на селекторе автоматической коробки передач в салоне автомобиля

Режимы АКПП: что означают буквы на селекторе

На селекторе автоматической коробки передач обычно есть четыре основных
положения. Порядок P – R – N – D одинаков почти у всех автомобилей, чтобы
водитель не ошибся при переключении.

Кроме основных положений, на многих автомобилях есть дополнительные режимы.
Их набор зависит от модели, поэтому перед первой поездкой стоит изучить
инструкцию к машине.

• L, 1, 2, 3 — ограничение высшей передачи. Коробка не
  переключается выше выбранной ступени. Режим нужен на затяжном спуске,
  в горах, на бездорожье и при буксировке.
• S (Sport) — спортивный режим. Переключение передач
  происходит на более высоких оборотах, разгон динамичнее, расход топлива
  больше.
• W, Snow, * (зимний режим) — трогание со второй передачи.
  Крутящий момент на колёсах меньше, колёса реже срываются в пробуксовку
  на скользкой дороге.
• M, +/− — ручной режим. Водитель сам переключает передачи
  селектором или подрулевыми лепестками, но электроника не даст включить
  передачу, на которой двигатель заглохнет или уйдёт в отсечку.
• E (Eco) — экономичный режим: ранние переключения, мягкий
  отклик на педаль газа.

Режимы АКПП у разных производителей называются по-разному, но принцип
у них общий: чем выше допустимая передача, тем мягче и экономичнее движение,
чем ниже — тем сильнее торможение двигателем и тяга на колёсах. Спортивный режим улучшает динамику, но в городе его используют редко.

Как ездить на автомате: пошагово от запуска до парковки

Порядок действий водителя на авто с АКПП запомнить легко, а правильное вождение начинается с первого запуска. Главное
правило — при любом переключении селектора держать нажатой педаль тормоза.

Запуск двигателя

1. Убедитесь, что селектор стоит в положении P. В положении D или R
   стартер не запустится — это защита от рывка машины при запуске.
2. Нажмите педаль тормоза правой ногой.
3. Поверните ключ зажигания или нажмите кнопку Start. Дождитесь, пока
   двигатель выйдет на ровные холостые обороты.

Начало движения

1. Не отпуская тормоз, переведите селектор в положение D (или R для движения
   назад). Без нажатой педали тормоза блокиратор не даст сдвинуть рычаг из P.
2. Снимите машину со стояночного тормоза.
3. Плавно отпустите педаль тормоза. Автомобиль начнёт медленно катиться
   вперёд без нажатия на газ — это нормально, так работает гидротрансформатор.
4. Нажмите педаль газа плавно. Коробка сама переключит передачи по мере
   разгона.

Остановка и парковка

1. Остановите машину педалью тормоза и держите её нажатой.
2. Затяните стояночный тормоз.
3. Переведите селектор в положение P.
4. Отпустите тормоз и заглушите двигатель.

Почему стояночный тормоз затягивают до включения P: если машина стоит
на уклоне, её масса ложится на ручник, а не на маленькую блокировочную
собачку внутри коробки. Так механизм парковки служит дольше, а рычаг
селектора потом не приходится выдёргивать из P с усилием.

Правила эксплуатации автоматической коробки передач

Правильно ездить на автомате значит беречь коробку от ударных нагрузок
и перегрева. Основные правила:

• Одна нога — правая. Левая нога на автомобиле с АКПП
  не используется. Привычка тормозить левой ногой приводит к одновременному
  нажатию газа и тормоза — это перегрев гидротрансформатора и износ колодок.
• R и P — только после полной остановки. Включение
  заднего хода или парковки на ходу может сломать блокировочный механизм
  и планетарный ряд.
• Не ехать накатом в нейтрали. На спуске в положении N
  масляный насос, который зависит от оборотов двигателя, работает на холостом
  ходу, смазка хуже. К тому же водитель теряет торможение двигателем и не
  может мгновенно ускориться.
• Не газовать на месте в D при нажатом тормозе. Жидкость
  в гидротрансформаторе быстро нагревается.
• Прогревать двигатель и коробку зимой. Первые минуты
  ехать спокойно, без резкого разгона, пока масло в коробке не прогреется
  до рабочей температуры.
• Менять масло по регламенту. Большинство поломок АКПП
  связаны со старым или недостаточным маслом, а не с манерой езды.

Подробно о сроках замены — в разделе про
масло в АКПП, а о том, как понять,
что коробка уже требует ремонта, — в статье о
признаках неисправности АКПП.

Езда на автомате в разных ситуациях

В пробке и на светофоре

На коротких остановках — у светофора, в пробке — селектор оставляют
в положении D и держат машину педалью тормоза. Переключаться в N на каждом
светофоре не нужно: частые переключения изнашивают коробку сильнее, чем
работа гидротрансформатора на холостых оборотах. Если остановка длинная,
например перед закрытым переездом, можно перевести рычаг в N или P
и затянуть ручник — ноге так легче.

В плотной пробке машина на АКПП может двигаться вперёд сама, стоит только отпустить
тормоз. Газ при этом можно не трогать вовсе — это главное удобство автомата
в городе.

На подъёме и на горке

Трогаться в горку на автомате проще, чем на механике: машина не скатится,
пока водитель переносит ногу с тормоза на газ, если в автомобиле есть система
помощи при старте на подъёме (Hill Start Assist). Если её нет, при трогании
на крутом подъёме придерживайте машину стояночным тормозом и отпускайте его
одновременно с нажатием газа. На затяжном подъёме с прицепом включите режим 2
или L, чтобы коробка не переключалась вверх-вниз и не перегревалась.

На спуске

На длинном спуске в режиме D коробка уходит на высшую передачу, и машину
приходится постоянно держать тормозами. Колодки и диски перегреваются, тормоза
слабеют. Правильно на спуске включить пониженную передачу — положение 2, L
или ручной режим. Тогда автомобиль тормозит двигателем, а педаль тормоза
нужна лишь изредка.

Зимой, на льду и в снегу

• Трогаться с места в зимнем режиме W или Snow: со второй передачи колёса
  реже буксуют.
• Газ нажимать мягко. Резкое нажатие вызовет пробуксовку и занос.
• На скользкой дороге перед поворотом снизить скорость заранее, тормоза
  применять плавно.
• Раскачивать застрявшую машину переключением D – R нельзя: это ударная
  нагрузка на коробку. Лучше откопать колёса, подсыпать песок, трогаться
  в режиме 2 или L и позвать на помощь буксир.

Обгон и кикдаун

Для быстрого разгона на трассе нажмите педаль газа резко до упора. Коробка
передач сбросит одну-две ступени, двигатель выйдет на высокие обороты, и машина
ускорится. Этот режим называется kick-down, или кикдаун. Пользоваться им
допускается при обгоне и при выезде на скоростную дорогу, но постоянная езда
«в пол» сокращает ресурс коробки.

На трассе и в длительных поездках

На трассе автоматическая трансмиссия работает в самом бережном режиме: коробка стоит на высшей
передаче, блокировка гидротрансформатора включена, обороты двигателя низкие.
Двигаться с постоянной скоростью — лучшее, что можно сделать для АКПП. Правильно выбранная скорость движения в начале поездки и плавный разгон вместе дают и низкий расход, и долгую работу коробки.

Буксировка автомобиля с АКПП

Буксировать машину с автоматической коробкой нужно осторожно. При заглушенном
двигателе масляный насос коробки не работает, а валы вращаются — трущиеся детали
остаются без смазки. Поэтому производители ограничивают буксировку:

• селектор в положении N, зажигание включено, чтобы не заблокировался руль;
• скорость обычно не выше 40–50 км/ч;
• расстояние обычно не больше 30–50 км — точные цифры указаны в руководстве
  по эксплуатации конкретной машины;
• полноприводный автомобиль с АКПП на гибкой сцепке буксировать нельзя
  вообще — только на эвакуаторе или с полной погрузкой.

Если коробка неисправна, а в руководстве нет разрешения на буксировку,
безопаснее вызвать эвакуатор. Ремонт повреждённой при буксировке АКПП обходится
дороже.

Автомат или механика: что сложнее и что проще

Один из частых вопросов: что сложнее — вождение на автомате или на МКПП? Многие водители после автошколы боятся, что ездить на автомате сложнее, чем
на механике, или наоборот, что автомат «для тех, кто не умеет водить». На деле
это разные навыки.

Правильно сказать так: на автомате ездить проще, а на МКПП сложно только первое время. Водитель, который получил права на механике, может ездить и на автомате
без переобучения. Обратное неверно: права категории B с отметкой «AT»
разрешают управлять только машиной с автоматической трансмиссией. О том, как
осваивать механику, — в статье
как трогаться на механике.

Автомат — общее название коробок, которые ставят на автомобили. Под ним продают гидромеханическую коробку,
вариатор и робот, и ездить на них чуть по-разному: вариатор не любит
буксовку и прицепы, робот с одним сцеплением дёргается при переключениях.
Разница между типами разобрана в статье
АКПП, вариатор или робот.

Как научиться ездить на автомате: советы начинающим

Автомобили с автоматической трансмиссией пользуются популярностью у новичков — большинство новых автомобилей сейчас продают с АКПП,
и это понятно: авто с АКПП прощает ошибки, которые на механике заканчиваются
заглохшим двигателем. Хотя научиться водить автомат можно за одно-два занятия,
практические навыки лучше отработать заранее, а не в потоке машин.

1. Начните на пустой площадке. Опытные инструкторы советуют
   первый раз тронуться и остановиться на закрытой парковке или автодроме.
   Там можно спокойно почувствовать, как машина катится без газа и как
   отвечает на нажатие педали тормоза.
2. Отработайте переключение селектора. Переводить рычаг
   из P в D и R, из D в N нужно с нажатым тормозом — довести это движение до
   автоматизма. В случае ошибки блокиратор не даст сдвинуть рычаг, но лучше,
   чтобы проблема не возникала вовсе.
3. Привыкните к педали газа. Нажатие на неё автомат передаёт
   на колёса с небольшой задержкой, а при резком нажатии коробка переходит
   в кикдаун и машина прыгает вперёд. Начинающим рекомендуется нажимать педаль
   плавно, давлением носка, не выжимать её в пол.
4. Держите левую ногу на площадке для отдыха. Выжать
   несуществующее сцепление — частая привычка тех, кто пересел с механики.
   Если левой ногой придётся ударить по широкой педали тормоза на ходу, машина
   резко затормозит.
5. Попробуйте все режимы АКПП. Практически в каждом авто
   возможно самостоятельно переключаться в ручном режиме. Пара поездок в этом
   режиме помогает понять, на какой передаче автомобиль тормозит двигателем
   и в каких случаях это пригодится.
6. Изучите инструкцию. В руководстве указано, предусмотрен ли
   зимний режим, как долго можно ехать в нейтральном положении при буксировке,
   в соответствии с каким регламентом менять масло и какие режимы блокирует
   электроника на ходу.

Из-за того, что педалей всего две, на автомате проще следить за дорогой:
внимание не уходит на переключение передач. Поэтому многие водители со стажем,
хотя и умеют ездить на механике, для города выбирают машины с АКПП. А в
долгих поездках разница в усталости заметна ещё сильнее.

Обслуживание АКПП и ресурс коробки

Ресурс автоматической коробки передач во многом зависит от отношения
водителя и обслуживания. Современные гидромеханические автоматы при
бережной езде проходят 200–300 тысяч километров до первого серьёзного
ремонта, а при езде с пробуксовками, прицепом и без замены масла могут
выйти из строя в разы раньше.

• Проверяйте уровень масла в коробке, если конструкция это позволяет, —
  обычно раз в год или при появлении толчков.
• Меняйте масло не реже, чем указано в регламенте, а при тяжёлых условиях
  эксплуатации — чаще: езда в пробках, жара, прицеп ускоряют старение масла.
• Не пытайтесь буксовать в снегу больше нескольких секунд — перегретое масло
  теряет свойства.
• Прогреть коробку зимой помогает не стоянка на холостых, а первые
  километры спокойного движения.

При первых признаках проблемы — толчок при переключении, задержка включения
D или R, вой, запах гари — стоит сразу ехать на диагностику. Способ «поездить
и посмотреть» для автомата обходится дорого: мелкая неисправность за короткое
время превращается в капитальный ремонт.

Частые ошибки начинающих водителей на автомате

1. Тормозить левой ногой. В экстренной ситуации водитель
   нажимает обе педали, машина тормозит хуже, а коробка работает на износ.
2. Переключать в R, пока машина ещё катится. Особенно при
   парковке задним ходом: сначала полная остановка, потом R.
3. Ставить в P на ходу. Даже на скорости пешехода это удар
   по блокировочному механизму. В эксплуатации авто такая работа коробки недопустима.
4. Спускаться с горы в N. Опасно и вредно для коробки.
5. Забывать о ползучести. Машина в D катится без газа,
   поэтому на парковке и у светофора ногу с тормоза не снимают.
6. Путать педали. Педаль тормоза на автомате широкая,
   и новичок в стрессе может принять газ за тормоз. Помогает правило: пятка
   правой ноги стоит напротив педали тормоза, а на газ нога только поворачивается.
7. Резко трогаться сразу после запуска зимой. Холодное
   масло в коробке ещё густое, и переключения идут с толчками.

Все эти ошибки могут появиться у любого новичка в первое время, и в большинстве случаев они проходят за месяц езды. Если при переключении появляются рывки, пинки или задержки, это не особенность
вождения, а сигнал проверить уровень масла и сделать диагностику коробки.

Частые вопросы

Ответы на вопросы, которые чаще всего задают водители, пересевшие на автомат.

Можно ли буксировать автомобиль на автомате

Можно, если это разрешает руководство по эксплуатации: в положении N, на небольшой скорости и на короткое расстояние. Полноприводные авто буксировать на гибкой сцепке не рекомендуется — в этом случае нужен эвакуатор. Буксировать прицеп тоже можно, но масса прицепа для автоматической трансмиссии ограничена сильнее, чем для МКПП.

Нужно ли переключать в N на светофоре

Нет. На коротких остановках держите машину тормозом в режиме D — так рекомендует большинство производителей.
Нейтраль имеет смысл только при долгой стоянке, например на переезде.

Можно ли ездить на автомате в ручном режиме постоянно

Можно. Ручной режим не вредит коробке: электроника не позволит включить
неподходящую передачу. Но в городе постоянное ручное переключение утомляет
и обычно не даёт экономии. Зато на спуске и при торможении двигателем ручной режим полезен: автомобили с ним лучше держат скорость без работы тормозов.

Можно ли завести машину с АКПП с толкача

Нет. У автоматической коробки нет жёсткой связи колёс с двигателем, пока
не работает масляный насос. Разряженный аккумулятор заряжают или запускают
двигатель от другой машины проводами.

Как долго прогревать автомат зимой

Обычно достаточно 3–5 минут на холостом ходу при сильном морозе, а затем
первые несколько километров двигаться без резкого разгона: в это время масло в коробке ещё не прогрето и могут появиться толчки. Точные рекомендации
производителя — в инструкции к автомобилю.