Подкрылки - как выбрать локеры и защитить колёсные арки

Подкрылки, они же локеры, закрывают колёсные арки автомобиля изнутри и принимают
на себя удары камней, песка и реагентов. Без них металл арки живёт
на голой краске, и коррозия начинается с первых сколов. В статье разберём типы
локеров, материалы, отличия модельных от универсальных и порядок
установки.

Коротко: модельные пластиковые изделия под конкретный автомобиль
хорошо повторяют форму арок и лучше универсальных, толщина важнее марки, а ставить их нужно на чистую
и обработанную арку.

Что делают подкрылки

Колёсная арка — самая нагруженная часть кузова с точки зрения
механических воздействий и нагрузки. Из-под колеса на скорости летит всё, что есть
на дороге, удары по металлу случаются десятки раз за поездку.

• Защита от механических повреждений. Камни и песок
  бьют по локеру, а не по краске кузова: повреждений становится заметно
  меньше.
• Защита от коррозии. Сколы на арке — первые очаги
  ржавчины. Подкрылки закрывают металл кузова от попадания воды
  и реагентов.
• Шумоизоляция. Гравий, барабанящий по арке, хорошо
  слышно в салоне. Пластиковый локер заметно снижает этот шум.
• Защита узлов. В арке проходят тормозные шланги
  и проводка датчиков — при езде без локеров им тоже достаётся
  от воздействий.

На части автомобилей подкрылки ставятся с завода, на части — нет,
особенно в бюджетных комплектациях. Проверить просто: загляните в арку,
там должен быть пластик, а не голый крашеный металл.

Типы подкрылков и материалы

Оптимальный вариант для наших дорог — пластиковые подкрылки
из полиэтилена низкого давления. Они гибкие, держат удар камня и не становятся хрупкими зимой.
Полипропиленовые дешевле, и это их основное достоинство.

Толщина изделия важнее материала в описании: качественные подкрылки
имеют стенку 3–4 мм, дешёвые — полтора-два. Тонкий пластик хлопает на ходу
и трескается от удара.

Шумоизоляция арок: что это даёт

Колёсные арки автомобиля — основной источник шума в салоне
на скорости выше 60 км/ч. Гравий и вода бьют по металлу, и звук через кузов приходит
внутрь. Подкрылки с шумоизоляцией задачу решают частично.

• Штатный пластиковый локер уже снижает шум: удары
  приходятся по нему, а не по металлу кузова.
• Локер с войлочным слоем гасит звук и вибрации
  от воздействий лучше. Такие
  применяются на автомобилях среднего и высокого класса с завода.
• Отдельная обработка арок изнутри — вязкое средство
  на битумной основе, который наносят на металл до установки подкрылка.
  Даёт самый заметный эффект, но требует времени.
• Композитные и резиновые изделия легче переносят удары
  и тише пластиковых
  за счёт большей массы и упругости материала.

Полностью убрать шум подкрылками невозможно: звук идёт ещё
и по подвеске, и через пол. Но разница между голым металлом
и качественными локерами с изоляцией заметна на слух — примерно как
между открытым и закрытым окном на трассе.

Важно понимать: войлочный слой набирает воду, если он не пропитан
и не защищён. У хороших изделий материал гидрофобный, у дешёвых
он превращается в мокрую губку, прижатую к металлу, — и это хуже,
чем отсутствие изоляции вообще.

Модельные или универсальные

Как и в случае с другими защитными элементами кузова машины, выбрать
нужный вариант можно по одному признаку: повторяет ли изделие форму ваших арок.
Большая часть вопросов на этом закрывается.

• Модельные подкрылки. Изготовлены под конкретный
  автомобиль,
  повторяют геометрию арки, ставятся в штатные отверстия. Закрывают арку
  целиком, включая труднодоступные зоны.
• Универсальные подкрылки. Плоские заготовки, которые
  режут по месту. Дешевле, но прилегают хуже, требуют сверления и оставляют
  щели, куда набивается грязь.

Разница в цене небольшая, а результат отличается заметно: выбрать
модельный вариант почти всегда правильнее, и большинство владельцев
так и делает. Универсальные
имеет смысл брать только для машин, на которые модельных не выпускают.

Отдельное средство — подкрылок с шумоизоляцией. Это модельный локер
с наклеенным слоем изоляционного материала на внутренней стороне.
Даёт ощутимый эффект по шуму, но стоит дороже и в мокрой арке иногда
набирает воду, если слой негерметичен.

Плюсы и минусы: стоит ли ставить

Выбор здесь не очевиден, и вопрос звучит регулярно, особенно применительно к машинам, где локеров
нет с завода. Соберём аргументы в одну таблицу.

Итог такой: подкрылки ставить стоит, но только с соблюдением
технологии — об этом дальше в статье. Локер, прикрученный на грязную арку со сколами, действительно
ускоряет ремонт кузова — именно отсюда растут истории про то, что «под
подкрылками всё гниёт».

Практический совет из этой статьи: раз в год, при сезонной смене
резины, снимайте локеры и промывайте арки с помощью обычного шланга. Это займёт полчаса и снимет главный минус —
накопление грязи между деталью и кузовом. Заодно можно быстро осмотреть
металл и вовремя заметить начинающуюся коррозию.

Установка

Установка подкрылков в арки — работа на полтора-два часа на все четыре
колёсные арки,
если детали модельные.

1. Снять колесо и по возможности локер, если он
   стоит.
2. Вымыть арку. Обязательный шаг: грязь под новым
   локером работает как абразив.
3. Осмотреть металл. Сколы и очаги коррозии зачистить
   и обработать преобразователем ржавчины и грунтом.
4. Обработать антикором. Специальные составы
   на битумной или восковой основе наносят до установки подкрылка —
   потом до металла не добраться.
5. Приложить подкрылок и совместить отверстия
   со штатными точками крепления.
6. Закрепить клипсами или саморезами. Штатные клипсы
   предпочтительнее: они не нарушают покрытие.
7. Проверить зазоры. Деталь не должна касаться колеса
   на ходу и не должна оставлять щелей по краю арки.

Если отверстий нет, сверления не избежать. Каждое просверленное
отверстие обрабатывается антикором: голый металл под саморезом ржавеет
в первую же зиму.

Антикор под подкрылком: зачем и какой

Снятый локер открывает доступ к металлу арки, и это единственный
удобный момент для антикоррозийной обработки. Пропустить его — значит
отложить задачу на годы.

Порядок работы представляет собой несколько шагов: вымыть и высушить
арку, зачистить очаги ржавчины,
обработать преобразователем, нанести защитное средство на всю поверхность, дать ему высохнуть
и только после этого ставить подкрылок. Обратите внимание: наносить
антикор поверх грязи бесполезно — состав не сцепится с поверхностью.

Средства с агрессивными растворителями на арках машины применять
не стоит:
они разъедают заводское покрытие. Подходят специальные автомобильные
составы, рассчитанные на воздействия дорожной химии и перепады
температур.

Виды крепления и что входит в комплект

Способ крепления подкрылка определяет, насколько легко его потом снять
для промывки арки — а делать это придётся регулярно.

• Пистоны и клипсы. Штатное крепление: пластиковый
  фиксатор вставляется в отверстие и распирается сердечником. Снимается
  съёмником за секунды, металл не повреждается.
• Саморезы с широкой шайбой. Используется там, где
  штатных отверстий нет. Держит надёжно, но каждое отверстие — потенциальный
  очаг коррозии.
• Болты с гайками. Такое крепление применяется на внедорожниках
  и там, где нагрузка выше. Самый прочный вариант.
• Комбинированный. Часть точек на клипсах, часть
  на саморезах — обычная практика для универсальных изделий.

В комплекте хороших модельных подкрылков крепёж идёт сразу, у дешёвых
его приходится покупать отдельно. Перед заказом стоит уточнить,
что входит в комплект: докупать пистоны потом — лишняя поездка.

Многие используют для крепления обычные саморезы по металлу, и это
рабочий вариант, если отверстия обработаны антикором. Но снимать такой
локер сложнее: за пару зим саморезы прикипают, а их головки забиваются
грязью. С помощью небольшого количества смазки при установке эту проблему
можно снять заранее.

Частые ошибки

• Установка на грязную арку. Песок под пластиком
  протирает краску до металла — подкрылок в этом случае ускоряет
  коррозию, а не предотвращает её.
• Крепление на саморезы без обработки. Каждое место
  крепежа становится очагом ржавчины.
• Экономия на толщине. Тонкий локер хлопает,
  быстро трескается за сезон и требует ремонта или замены.
• Пропуск антикора. Самый удобный момент обработать
  арки машины — когда локер снят. После установки такой возможности не будет
  до следующего раза.
• Щели по краю. В зазор набивается грязь, и она
  остаётся там месяцами — влажный компресс на металле.

Частые вопросы

Нужны ли подкрылки, если они уже стоят с завода?

Если штатные целы, менять их не нужно. Обратите внимание
на состояние: треснувший
или деформированный локер уже не защищает и его стоит заменить.

Подкрылки создают коррозию или защищают от неё?

Защищают, если установлены на чистую и обработанную арку.
Качественные изделия при правильной установке продлевают срок службы
кузова. Разговоры
о том, что «под локером всё ржавеет», относятся к случаям, когда деталь
поставили на грязный металл со сколами.

Чем подкрылки отличаются от брызговиков?

Выбор между ними делать не нужно: подкрылок закрывает арку изнутри,
а брызговик висит за колесом снаружи
и перехватывает поток, который летит на кузов и на другие машины.
Это разные элементы, и ставят их вместе — подробнее про
выбор брызговиков в отдельном
материале.

Можно ли поставить подкрылки самому?

Да, если детали модельные и штатные отверстия на месте. Из инструмента
нужны домкрат, баллонный ключ и съёмник пистонов. Больше всего времени
занимает не сама установка, а мойка и сушка арки — но именно от неё
зависит результат.

Что делать, если подкрылок треснул?

Небольшую трещину можно заварить пластиковым прутком или стянуть
накладкой изнутри. Если разрушено место крепления, проще заменить
деталь: локер, держащийся на двух точках из пяти, начинает хлопать
и обрывается окончательно.

Сколько служат подкрылки?

Срок службы полиэтиленовых — 7–10 лет, полипропиленовые служат
заметно меньше. Основная
причина замены не износ, а трещины от ударов и разбитые точки
крепления.