Вакуумный усилитель тормозов - признаки неисправности и проверка

Вакуумный усилитель тормозов — узел, о котором водитель вспоминает только тогда, когда
педаль вдруг стала тугой, как на грузовике. До этого момента вакуумный усилитель просто
делает своё дело: снижает усилие на педали в несколько раз. Разберём, как устроен
вакуумник, какие признаки говорят о неисправности, как проверить усилитель своими руками
за пять минут и что делать при поломке.

Коротко: исправный вакуумный усилитель тормозов работает за счёт разрежения
во впускном коллекторе. Если педаль стала жёсткой, а тормозной путь вырос, проверьте
шланг, обратный клапан и диафрагму — именно эти детали отказывают чаще всего.

Как устроен и как работает вакуумный усилитель

Конструкция вакуумного усилителя проста: круглый корпус между педалью и главным
тормозным цилиндром, внутри — две камеры, разделённых резиновой диафрагмой.

• Корпус. Металлический, состоит из двух половин, соединённых
  по окружности.
• Диафрагма. Резиновая мембрана, которая делит корпус на две камеры
  и передаёт усилие на шток.
• Шток. Соединяет вакуумный усилитель с главным цилиндром тормозной системы.
• Пружина. Возвращает диафрагму в исходное положение, когда водитель
  отпускает педаль.
• Обратный клапан. Держит разрежение в камере и не пускает воздух
  обратно при остановке двигателя.
• Шланг. Соединяет вакуумный усилитель с впускным коллектором — это и есть
  источник вакуума.

Работает всё так. При заглушенном моторе давление в обеих камерах одинаковое. После
запуска двигателя во впускном коллекторе появляется разрежение, и одна из камер
соединена с ним через шланг. При нажатии на педаль вторая камера сообщается
с атмосферой, возникает разность давлений, и эта разность давит на диафрагму, помогая
водителю. Чем сильнее нажатие — тем больше атмосферной поддержки получает шток.

Признаки неисправности вакуумного усилителя

Симптомы у отказавшего вакуумника узнаваемые, и спутать их с износом колодок сложно.

• Тугая педаль. Первый и главный признак: усилие на педали резко
  возрастает, тормозить приходится всем весом.
• Увеличение тормозного пути. Давление в системе ниже расчётного,
  и торможение становится вялым.
• Шипение при нажатии. Звук воздуха из-под панели говорит
  о нарушенной герметичности корпуса или шланга.
• Плавающие обороты. Подсос воздуха через повреждённую диафрагму
  меняет состав смеси, и мотор начинает работать неровно.
• Педаль отталкивает ногу. Возврат педали становится резким —
  обычно это следствие заклинившей пружины или клапана.
• Тормозная жидкость в корпусе. Течь главного цилиндра внутрь
  вакуумника; в этом случае меняют оба узла.

Проверка вакуумного усилителя своими руками

Точную диагностику делают на стенде, но три простых теста дают понять, работает
вакуумный усилитель тормозов или нет. Ничего, кроме самой машины, для них не нужно.

1. Тест на прокачку. При заглушенном двигателе нажмите на педаль
   пять-шесть раз до упора — так вы стравите остаточное разрежение. Удерживая педаль
   нажатой, запустите мотор: исправный вакуумный усилитель «проглотит» педаль, она заметно провалится
   вниз. Если ничего не произошло, вакуумный усилитель не работает.
2. Тест на герметичность. Запустите двигатель, дайте поработать минуту
   и остановите его. Затем два-три раза нажмите на педаль: первое нажатие должно быть
   мягким, каждое следующее — жёстче. Одинаковое усилие с первых нажатий означает,
   что разрежение не держится.
3. Тест на подсос. На заведённом моторе удерживайте педаль нажатой
   полминуты. Обороты не должны меняться, а педаль — проваливаться дальше. Изменение
   оборотов говорит о повреждении диафрагмы.

Дополнительно стоит проверять шланг и обратный клапан. Шланг снимают и осматривают
на трещины, клапан продувают: воздух обязан проходить только в одну сторону.

Эта проверка занимает пять минут и не требует инструмента, поэтому её имеет смысл
делать при каждом обслуживании тормозов. Если после всех тестов картина неясная,
необходима проверка на сервисе: там подключают вакуумметр и смотрят реальное давление
в магистрали. Один такой замер сразу показывает, в чём дело — в самом усилителе или
в источнике разрежения.

Ещё один признак, который многие пропускают: работа двигателя на холостых при нажатой
педали. Если обороты плавают только в момент торможения, значит, воздух подсасывается
через диафрагму, и новый узел проблему решит. Такие симптомы могут появляться
периодически, поэтому одну неудачную проверку за окончательный результат принимать
не стоит — повторите тест на прогретом моторе.

Причины поломки вакуумника

Замена вакуумного усилителя тормозов

Ремонтировать вакуумный усилитель в большинстве случаев смысла нет: ремкомплекты есть не на все
модели, а работа по разборке корпуса требует аккуратности и специального инструмента.
Обычно ставят новый вакуумник.

1. Снимают главный тормозной цилиндр. Тормозные трубки при этом лучше
   не отсоединять, чтобы не завоздушить систему.
2. Отсоединяют шланг и тягу от педали в салоне.
3. Откручивают крепления и вынимают вакуумный усилитель из моторного отсека.
4. Ставят новый вакуумный усилитель и регулируют длину штока — от неё зависит,
   не будут ли тормоза подклинивать.
5. Прокачивают тормоза, если магистраль всё-таки разгерметизировалась,
   и проверяют работу на ходу.

После замены обязательно проверить свободный ход педали. Слишком длинный шток держит
поршень главного цилиндра поджатым, колодки не отходят, и диски перегреваются.

Где расположен вакуумный усилитель и с чем связан

Вакуумный усилитель тормозов расположен в моторном отсеке, у перегородки между
двигателем и салоном, прямо напротив педали. На современных автомобилях его
устанавливают вместе с главным цилиндром единым блоком, поэтому снаружи узел выглядит
как большая круглая «таблетка» с бачком тормозной жидкости сверху.

• Связь с двигателем. Шланг идёт к впускному коллектору: там при
  работе мотора создаётся разрежение, которое и служит источником силы.
• Связь с педалью. Тяга от педали входит в корпус вакуумника
  и открывает канал, через который воздух поступает в рабочую камеру.
• Связь с гидравликой. Шток на выходе давит на поршень главного
  цилиндра, а тот создаёт давление в тормозной системе.
• Дизель и турбомоторы. Разрежения во впуске там мало, поэтому
  используют отдельный вакуумный насос — механический или электрический. Работа тормозов
  на таких автомобилях от него и зависит.

Из этой схемы следует важный вывод: неисправности вакуумного усилителя почти всегда
связаны либо с потерей герметичности, либо с отсутствием разрежения. Всё остальное —
редкие случаи вроде обрыва тяги или разрушения корпуса.

Что происходит при нажатии на педаль

Понимание последовательности помогает при диагностике, потому что каждый признак
поломки соответствует своему этапу.

1. Педаль в покое. Обе камеры соединены между собой, разрежение
   в них одинаковое, диафрагма стоит по центру.
2. Начало нажатия. Канал между камерами закрывается, и задняя камера
   сообщается с атмосферой.
3. Рабочий ход. Появляется разность давлений: с одной стороны
   диафрагмы вакуум, с другой атмосферное давление. Возникает усилие на шток.
4. Удержание. При постоянном воздействии на педаль система
   уравновешивается, и усилие остаётся стабильным.
5. Отпускание. Пружина возвращает диафрагму, камеры снова соединяются,
   давление выравнивается.

Если на каком-то из этапов герметичность нарушена, водитель почувствует это сразу:
педаль либо не проваливается, либо становится тугой почти мгновенно.

Что делать, если вакуумный усилитель отказал в дороге

Ситуация неприятная, но управляемая. Главное — не паниковать и понимать, что тормоза
работают, просто нажимать на педаль необходимо гораздо сильнее.

• Давите на педаль всем весом. Дозировать торможение придётся почти
  без обратной связи, поэтому действия должны быть уверенными.
• Держите дистанцию. Тормозной путь автомобиля вырастает заметно,
  и оценивать его нужно с запасом.
• Тормозите двигателем. Пониженная передача снимает часть нагрузки
  с тормозной системы.
• Остановите машину в безопасном месте и осмотрите шланг: слетевший
  или треснувший патрубок — самая частая и самая простая причина.
• Не глушите мотор без необходимости. При заглушенном двигателе
  остатка разрежения хватает на два-три нажатия, дальше педаль каменеет.

Можно ли ездить с неисправным вакуумным усилителем

Технически машина затормозит и без него: гидравлика работает, тормозная система
исправна. Но усилие на педали вырастает в три-четыре раза, а тормозной путь —
в полтора. В экстренной ситуации водитель просто не успеет продавить педаль
до нужного усилия.

Поэтому ответ простой: доехать до сервиса можно, эксплуатировать автомобиль
постоянно — нет. Экстренное торможение на таком автомобиле требует усилия, которого
у большинства водителей просто нет, а неисправность тормозов — не та вещь, с которой
стоит тянуть. Проверять состояние вакуумного усилителя стоит при каждом обслуживании тормозов,
вместе с прокачкой тормозной системы
и осмотром тормозных дисков.

У запрета есть и формальная сторона. Пункт 2.3.1 Правил дорожного движения
прямо запрещает движение при неисправной тормозной системе, а ответственность
за управление с такой неисправностью устанавливает статья 12.5 КоАП РФ. Если
причина отказа — треснувший шланг или подсос по корпусу, добавляется ещё
и пункт 1.2 перечня неисправностей: нарушена герметичность гидравлического
тормозного привода. Эта же статья становится аргументом при разборе
происшествия — зафиксированный в схеме отказ усилителя инспектор оформит
отдельной строкой, и страховая получит повод для разговора о регрессе.
Отдельная статья расходов при этом мизерная: чаще всего виноват именно шланг,
и его замена стоит дешевле любого разбирательства. Так что статья закона здесь
работает в одну сторону с обычным здравым смыслом.

Коротко о главном

• Что делает. Снижает усилие на педали за счёт разрежения
  во впускном коллекторе двигателя.
• Главный признак поломки. Педаль стала жёсткой, тормозной путь
  вырос.
• Как проверить. Тест с запуском мотора при нажатой педали —
  исправный вакуумный усилитель проваливает педаль вниз.
• Частые причины. Порванная диафрагма, треснувший шланг, отказавший
  обратный клапан.
• Ремонт. Обычно необходима замена вакуумного усилителя целиком:
  новый узел дешевле и надёжнее переборки, а ремкомплекты доступны не для всех моделей
  и требуют аккуратной работы.
• Ездить нельзя. Тормоза работают, но усилия водителя в экстренном
  торможении не хватит.

Частые вопросы

Почему педаль тормоза стала твёрдой?

В первую очередь смотрят вакуумный усилитель и его шланг: потеря разрежения даёт
именно такой эффект. Реже причина в заклинившем главном цилиндре.

Сколько служит вакуумник?

Обычно он ходит весь срок жизни автомобиля. Ресурс сокращают перегрев моторного
отсека, старение резиновых деталей и попадание тормозной жидкости внутрь корпуса.

Может ли из-за усилителя троить двигатель?

Да. Повреждённая диафрагма подсасывает воздух во впускной тракт, смесь беднеет,
и мотор начинает работать неровно. После замены вакуумного усилителя обороты приходят в норму.

Что такое обратный клапан и как его проверить?

Это деталь на шланге, которая пропускает воздух только в одну сторону. Снимите
клапан и продуйте с обеих сторон: если воздух идёт в обе, его нужно менять. Проверка
занимает минуту, а стоит клапан дешевле любого другого элемента тормозов.

Почему педаль твердеет только на холодную?

Резина диафрагмы на морозе теряет эластичность, и атмосферное давление хуже
прижимает её к корпусу. Если после прогрева всё приходит в норму, это ранний признак
старения детали: атмосферный подсос со временем станет постоянным.

Обязательно ли менять усилитель вместе с главным цилиндром?

Только если жидкость попала внутрь корпуса. В остальных случаях узлы меняют
по отдельности, но проверять состояние соседа стоит обязательно.