Мовиль для авто - какой лучше выбрать для скрытых полостей и как обрабатывать

Мовиль — антикоррозийный консервационный состав для обработки скрытых полостей
автомобиля: порогов, лонжеронов, стоек, внутренних частей дверей. Средство
на масляной основе проникает в сварные швы и щели, вытесняет влагу и оставляет
тонкую защитную плёнку, под которой металл не ржавеет. Разберём, какой мовиль
лучше выбрать, чем он отличается от других антикоров, и как правильно обработать
машину своими руками.

Коротко: для скрытых полостей кузова лучше всего подходит жидкий мовиль
в аэрозоле с длинной гибкой трубкой, для мест с начавшейся коррозией — мовиль
с цинком или с преобразователем ржавчины. Обработку повторяют раз в один-два года
на чистом и сухом металле.

Что такое мовиль и как он работает

Мовиль появился в 1970-х годах как консервант для кузова. По распространённой
версии, название сложилось из первых слогов Москвы и Вильнюса, где разработали
состав. С тех пор под этим названием выпускают средства разные производители,
и состав у них отличается.

Основа классического мовиля — масла и ингибиторы коррозии, растворённые в уайт-спирите.
После нанесения растворитель испаряется, а на поверхности остаётся масляно-восковая
плёнка. Она не высыхает полностью и остаётся эластичной, поэтому не трескается
от вибрации и перепадов температуры.

• Проникает в щели. Жидкий состав затекает в сварные швы, стыки
  панелей и микротрещины, куда плотные мастики не проходят.
• Вытесняет влагу. Масляная основа отталкивает воду и конденсат,
  которые скапливаются в полостях.
• Замедляет ржавчину. Ингибиторы коррозии тормозят окисление металла,
  в том числе там, где уже появилась ржавчина.

У мовиля есть и слабое место: плёнка тонкая и мягкая. Для открытых поверхностей,
где летят камни и песок, мовиль не подходит — его смывает водой и сдирает абразивом.
Это средство для защиты изнутри, а не для днища снаружи.

Виды мовиля: какой лучше

Жидкий мовиль в банке

Классический вид для обработки всего автомобиля. Жидкость наносят пистолетом
с удлинённой трубкой, который работает от компрессора под давлением. Жидкий
состав проникает глубже аэрозоля и дешевле при большом объёме работ, но требует
оборудования.

Мовиль в баллончике

Аэрозоль — самый популярный вариант для обработки своими руками. В комплекте
с баллоном обычно идёт трубка, которую вставляют в технологическое отверстие.
Хорошие баллончики имеют трубку с распылителем на 360°: состав ложится на все
стенки полости, а не одной струёй.

Аэрозольных баллонов на один автомобиль нужно несколько: на пороги, двери
и нижние части стоек обычно уходит 3–5 штук. Для сплошной обработки всех полостей
жидкий мовиль и пистолет выгоднее.

Мовиль с цинком и с преобразователем

Составы с добавками выбирают, если машина не новая и в полостях уже есть ржавчина.
Мовиль с цинком оставляет на металле дополнительный слой, который защищает от
коррозии даже при повреждении плёнки. Мовиль с преобразователем ржавчины связывает
тонкий налёт оксидов, но толстую ржавчину не остановит — там сначала нужна очистка
и отдельный преобразователь ржавчины.

Мовиль или другой антикор

Мовиль — не единственное средство антикоррозийной защиты. Для разных мест кузова
подходят разные составы, и их сравнение помогает понять задачу каждого.

Правильная схема защиты кузова — сочетание: мовиль или восковые составы внутри
полостей, битумные мастики или жидкие подкрылки на днище и в арках. Отличается
она по задачам: внутри нужна проникающая способность, снаружи — прочный слой,
устойчивый к ударам камней и соли. Подробнее о защите кузова — в статье
про коррозию и антикор.

Мовиль или пушечное сало

Частый вопрос автовладельцев. Пушечное сало гуще и держится дольше, но плохо
проникает в швы и труднодоступные места. Мовиль жидкий и проникает глубже, но слой
тоньше. Для полостей кузова лучше мовиль, для резьбовых соединений и крепежа —
пушечное сало.

Характеристики, на которые стоит смотреть

На рынке существует много составов под названием «мовиль», и характеристики
у них разные. Средство для скрытых полостей автомобиля должно сочетать несколько
свойств. Идеальные составы сразу по всем пунктам встречаются редко, поэтому стоит
понимать, какое свойство важнее для вашей задачи.

• Проникающая способность. Главное свойство средства для скрытых
  полостей: жидкий состав затекает в швы, густой остаётся на поверхности.
• Адгезия. Хороший мовиль держится на вертикальной поверхности
  и не стекает полностью за счёт восковых добавок. Адгезию к металлу снижает грязь,
  поэтому поверхность предварительно моют и сушат.
• Толщина покрытия. Классический мовиль даёт тонкое покрытие,
  составы с воском — более толстое. Толстое покрытие держится дольше, но хуже
  проникает в щели.
• Стойкость к воздействию воды и соли. В условиях постоянного
  контакта с реагентами больших городов антикоррозийной плёнке нужна стойкость
  к размыванию, иначе её хватит на один сезон.
• Качество распыления. У аэрозоля с высокой ценой обычно лучше
  клапан и трубка: состав ложится туманом, а не каплями.

Масляные составы проникают лучше, восковые дольше держатся. Хорошо, если
в описании указано, на какую толщину покрытия рассчитан один слой и можно ли
наносить второй слой поверх первого.

Для автомобиля, который зимой ездит по дорогам с реагентами, стоит выбирать
состав с высокой проникающей способностью и высокой стойкостью плёнки. Уровень
защиты зависит не от толщины слоя, а от того, закрыл ли он весь металл: тонкой
сплошной антикоррозийной плёнке стоит отдать предпочтение перед толстой, но
с пропусками. А высокой адгезии без чистой поверхности не бывает, и антикоррозийной
обработке всегда предшествуют мойка и сушка.

Почему мовиль, а не моторное масло

Существует старый совет залить в пороги отработанное моторное масло. Советуют
его до сих пор, но результат хуже, чем кажется. Масло действительно вытесняет влагу,
но не содержит ингибиторов коррозии, быстро стекает и плохо держится на металле.
Отработка к тому же содержит кислоты и продукты сгорания, которые сильно
ускоряют ржавчину. Такое масло в полостях приводит к тому, что в салоне стоит
запах, а на днище оседает пыль. В отличие от отработанных масел, мовиль содержит
ингибиторы, поэтому антикоррозийной защиты от него больше, а плёнка держится
на поверхности месяцами.

Так же не стоит использовать битумные мастики для скрытых полостей. Битумные
составы густые, в полость их нанести сложно, а внутри они ложатся комками и
оставляют непрокрашенные места, где быстро собирается конденсат.

Состояние кузова и выбор состава

Перед обработкой стоит оценить состояние кузова автомобиля. От того, в каком
состоянии металл, зависит, какое средство использовать и что сделать до нанесения.

В случае, когда ржавчина прошла сквозь металл, борьба мовилем бесполезна:
средство замедляет процесс, но не восстанавливает металл. Такую проблему решает
сварка, а антикор наносят уже после неё. Это важное дело: скрытых полостей
в кузове автомобиля много, и начинать обработку лучше, пока состояние металла
хорошее.

Во что обходится обработка

Цена самого средства — небольшая часть расходов. Основные затраты — время:
мойка, сушка и нанесение антикора занимают один-два дня. Цена обработки
в сервисе складывается из работы, а не из материала, и зависит от того, сколько
скрытых полостей нужно обработать и как к ним добраться. Цена ошибки выше любой
банки: антикор, нанесённый на мокрый металл, запирает влагу, и через год
приходится делать кузовной ремонт.

Для самостоятельной обработки автомобиля понадобятся: жидкость или баллоны мовиля,
трубка-удлинитель, перчатки, подстилка под машину и уайт-спирит, чтобы быстро
стереть попавший на кузов антикор. Если есть компрессор, жидкость дешевле баллонов
и наносить её быстрее. Наносить состав удобнее вдвоём: один подаёт средство, второй
следит, откуда оно вытекает, и контролирует, чтобы покрытие закрыло всю полость.
Результат проверяют по потёкам из дренажных отверстий: если состав вышел со всех
сторон, нанесения хватило.

Какие места обрабатывать

• Пороги — главная зона риска: внутри скапливаются влага, грязь
  и соли, и ржавчина начинается изнутри, незаметно снаружи.
• Нижние части дверей — вода стекает по стеклу внутрь двери.
• Лонжероны и усилители днища — силовые элементы кузова, коррозия
  здесь снижает прочность.
• Стойки кузова в нижней части.
• Крышка багажника и капот — по кромкам, где панели завальцованы.
• Колесные арки изнутри — в местах стыка с порогами и крыльями.

Доступ в полости идёт через технологические отверстия, закрытые резиновыми или
пластиковыми заглушками. Если отверстий нет, некоторые автовладельцы сверлят
новые — делать это нужно осторожно, с обработкой кромок и установкой заглушек,
иначе новое отверстие само станет очагом коррозии.

Как обрабатывать машину мовилем

1. Помыть машину, особенно днище и пороги. Из полостей грязь промывают
   водой под давлением через технологические отверстия.
2. Высушить кузов. Это самый важный шаг: мовиль, нанесённый на мокрый
   металл, запирает влагу внутри. Сушат несколько дней в тёплом гараже или
   с помощью тепловой пушки.
3. Подготовить место. Снять заглушки, закрыть тормозные диски,
   выхлопную систему и резиновые детали.
4. Нанести состав. Трубку вставляют в отверстие до конца и медленно
   вытягивают, распыляя средство. Обработку повторяют с разных отверстий, чтобы
   закрыть всю полость.
5. Дать стечь излишкам. Мовиль будет капать из дренажных отверстий
   несколько часов — машину лучше оставить на подстилке.
6. Поставить заглушки на место и проверить, что дренажные отверстия
   не забиты.

Наносить мовиль лучше при температуре от +10 до +25 °C. В холоде состав густеет
и хуже распыляется, а растворитель испаряется медленно. Баллончики перед работой
подержать в тёплом месте и хорошо встряхнуть.

После обработки несколько дней в салоне может ощущаться запах растворителя.
Запах уходит сам, быстрее — если проветривать машину. На кузов и стёкла попавший
состав стирают уайт-спиритом, пока он свежий.

Типичные ошибки

• Нанесение на грязный и мокрый металл. Под плёнкой остаются соли
  и вода, и ржавчина продолжает распространение уже под защитой.
• Обработка днища снаружи. Мовиль на открытых поверхностях смывается
  за несколько недель и собирает пыль.
• Забитые дренажные отверстия. Вода перестаёт уходить из полости,
  и защита работает против металла.
• Попадание на тормоза и выхлоп. На горячих деталях состав дымит
  и пахнет, на тормозных дисках снижает эффективность торможения.
• Попадание на резину. Растворитель размягчает резиновые уплотнители
  и шланги.
• Однократная обработка. Плёнка со временем стекает и теряет свойства,
  её нужно обновлять.

Как выбрать мовиль: на что смотреть

• Задача. Новая машина — классический мовиль; есть ржавчина —
  с цинком или преобразователем.
• Форма. Для пары порогов и дверей — баллончики, для обработки
  всех полостей — жидкость и пистолет.
• Трубка в комплекте. Гибкая, длиной от 50 см, с распылителем
  на 360°.
• Состав на упаковке. Проверить наличие ингибиторов коррозии и
  основу; состав без ингибиторов защищает только как масло.
• Температура нанесения и время высыхания.
• Дата выпуска. Старый баллон может плохо распылять.

Цена мовиля невысокая, и экономить на нём нет смысла: основные затраты — время
на мойку и сушку. Средство продается во всех автомагазинах, но состав у разных
производителей разный, поэтому сравнивать лучше по описанию на упаковке, а не по
названию.

Частые вопросы

Как часто нужно обрабатывать машину мовилем?

Раз в один-два года, лучше осенью перед сезоном реагентов. В регионах, где дороги
активно посыпают солью, — ежегодно.

Можно ли обрабатывать мовилем новую машину?

Можно, но сначала стоит узнать, чем обработаны полости на заводе: у многих
современных машин полости уже покрыты воском. Дополнительная обработка не повредит,
если не забить дренажные отверстия.

Можно ли наносить мовиль на ржавчину?

На тонкий налёт — да, мовиль замедлит коррозию, особенно с цинком или
преобразователем. Рыхлую ржавчину сначала удаляют: под толстым слоем процесс
продолжится.

Сколько сохнет мовиль?

До отлипа — несколько часов, растворитель испаряется за одни-двое суток. Полностью
плёнка не высыхает — это нормально, так она и работает.

Можно ли мыть машину после обработки мовилем?

Можно через несколько дней. Мойка под давлением не должна бить прямо
в технологические отверстия, чтобы не вымывать свежий состав.